学堂在线清华大学汽车发动机原理(2020秋)课后作业题答案
- 局部流动损失的本质为气流分离产生的耗散性涡旋。 2020-08-31
- 对于气体燃料发动机,充量系数等于实际充入气缸内的混合气质量除以汽缸的理论 2020-08-31
- 本小节得到的充量系数计算公式对于扫气强烈的增压发动机来说存在一定的偏差 2020-08-31
- 充量系数不可能大于1。 2020-08-31
- 排气早开造成的排气损失为缸内高压燃气未膨胀至冲程末端即由排气门排出所致 2020-08-31
- 自然吸气汽油机相比于增压汽油机,由于没有扫气,为了增大进气充量并减小残余废 2020-08-31
- 随着转速的增加,进排气相位角也要相应地加大,这是因为原有进排气相位角对应的 2020-08-31
- 进排气晚关都是为了利用气流的惯性。 2020-08-31
- 进排气早开的根本原因在于进排气相对于气门开启时刻有一定的迟滞。 2020-08-31
- 进排气的压力波动主要来自于进排气管内不稳定流动的动态效应。 2020-08-31
- 在超临界排气阶段,随着缸内压力的减小,气门口的流速也在下降。 2020-08-31
- 发动机在进排气时,为了避免新鲜充量的损失,总是先在排气结束后才开始进气。 2020-08-31
- 汽油稀燃的主要目的是 2020-08-31
- 基于发动机能量转化环节的分析,我们能从哪些方面找到进一步提高发动机能量利 2020-08-31
- 以下哪些情况会导致机械效率减小? 2020-08-31
- 要测量高增压发动机、自然吸气汽油机、大型柴油机、自然吸气柴油机的机械损 2020-08-31
- 发动机正常运行工况下,缸内工质泄漏量很小,以下哪种情况不会引起泄漏量明显上 2020-08-31
- 在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是 2020-08-31
- 以下哪个不是真实工质的理想循环的假设 2020-08-31
- 当压缩比ε、等熵指数k、加热量Q1都相同时,以下不同循环之间热效率的关系正 2020-08-31
- 以下关于等容加热和等容度关系描述正确的是 2020-08-31
- 等压循环热效率与哪个热力学参数无关? 2020-08-31
- 等容循环热效率与哪些热力学参数有关 2020-08-31
- 早期汽油机的循环是(),早期柴油机的循环是()。 2020-08-31
- 等压、等温、等容、等熵过程都属于多变过程,满足“pvn=常数”,则这4种热力过 2020-08-31