1、公交客运枢纽站

    任务描述：

    ●在南方某市城郊拟建一座总建筑面积6200m2的两层公交客运枢纽站(以下简称客运站)，客运站站房应接驳已建成的高架轻轨站(以下简称轻轨站)和公共换乘停车楼(以下简称停车楼)。

    用地条件：

    ●基地地势平坦，西侧为城市主干道辅路和轻轨站，东侧为停车楼和城市次干道，南侧为城市次干道和住宅区，北侧为城市次干道和商业区，用地情况与环境详见总平面图。

    总平面设计要求：

    在用地红线范围内布置客运站站房，基地各出入口、广场、道路、停车场和绿地、合理组织人流、车流，各流线互不干扰，方便换乘与集散。

    ●基地南部布置大客车营运停车场，设出、入口各1个；布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台；另设过夜车位8个、洗车车位1个。

    ●基地北部布置小型汽车停车场，设出、入口各1；布置车位40个(包括2个无障碍车位)及接送旅客的站台。

    ●基地西部布置面积约2500m2的人行广场(含面积不小于300m2的非机动车停车场)。

    ●基地内布置内 ……此处隐藏17075个字……    七、其他要探讨的问题：“东出”还是“西出”?

    考试结束后，大家对试题的解答都进行了各种探讨，其中出站大厅的位置是位于建筑东侧还是西侧是讨论问题中的焦点问题。

    笔者个人认为首先站务区位于东侧时，比较便于场地的车流及停车区域的划分，为方便设计这样出站大厅自然就位于场地西侧。也就是所谓的“西出”这种布置方式总图布置齐整，分区明确，但人流西侧流线稍显拥挤，大客车的车行流线稍微有点迂回，总体感觉不是特别明确流畅。

    通过西侧人行广场进站，东侧出站，“东出”方案感觉流线清晰，这是出站布置在东侧显而易见的优点。如果出站布置在东侧，相应站房区会布置在西南侧，这种布置会使站务用房的出入口设计不够独立，同时会使总图中内部小汽车停车布置比较尴尬。因为内部汽车停车要借用北侧出入口，因此这部分停车会布置在基地北侧或东侧，而两个位置对于站务用房的位置来说都不太合理。如果布置在东侧，站务人流与客车车流有交叉；而如果布置在北侧则与广场进站人流有交叉，这是东侧出站一些小毛病吧。

    笔者认为，无论是“东出”还是“西出”只要组织好各个流线、理顺各种功能关系，都是可以通过考试的。因此在“西出”方案后又附加了“东出”方案，供大家参考讨论。